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极氪是怎么失去车主信任的?减配毫无预兆,买车就像抽盲盒

  • 文章来源:未知 / 作者:admin / 发布时间:2021-12-14
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    原创首发 | 金角财经

    作者 | 胡野原

    编辑 | 周大锤

    李书福的空降兵“极氪”,在中国电动车市场上有点水土不服。

    10月23号,“极氪”刚刚交付了第一批极氪001车型,就被自家车主公开维权,原因是车主们发现他们所购买的极氪001搭载的EC天幕,与官方宣传所作出的“图例、演示动画”中显示出来的明显不符。

    重点是,这个天幕是车主花了10000多元选配的,而他们就是冲着图片中黑色天幕所展现出的高级感才决定花钱,没想到实物却成了廉价的工业蓝。

    车主们感觉受到了欺骗。

    花几十万买车的车主们,会仅仅因为价值1万元的配件就向车企集体维权,公开发难?

    故事背后,显然还有故事。

    有问题的车,提问题的人

    车主们关注的EC天幕,是极氪001配备的EC光感天幕,全称“EC固态电致变色玻璃技术”。

    简单来说,就是一个比较特殊的汽车天窗。

    这种EC固态电致变色玻璃技术之前主要应用在航空与建筑领域,比如在波音787民航客机上,乘客就能在舷窗上看到这种玻璃,另外,在许多摩天大楼中也有应用。

    EC玻璃的一大特性,就是能够很好的调节光线明暗,以及解决隔热问题。它能够通过让玻璃内的特殊材料产生化学反应,从而使玻璃中的电解质可以在透明状态下进行切换,因而也就会呈现出不同的颜色,另一方面,这种技术也可以隔绝红外线,紫外线,以及热辐射。就好比给汽车的天窗戴上了墨镜。

    新能源车的发布会越来越密集

    从这个角度来说,玻璃的颜色并不一定是最重要的因素,它所要效果才是最终的目的。那为何极氪和车主因为这块玻璃闹到如此难看的地步?

    在新能源车涌现的今天,真正惹怒用户的并不是这块EC天幕究竟是蓝色还是黑色,而是极氪还值不值得被信任。

    根据车主的描述,极氪官方面对质疑没有正面回应,而是“选择悄悄删除和修改EC天幕存在较大争议的天幕演示动画等”,这样的做法,让更多车主认为极氪确实存在“货不对板”的情况,有试图销毁误导性图例的嫌疑。

    事件发酵一个多星期以后,11月2日,极氪汽车终于发了则声明,承认采用的的确是天蓝色EC固态电致变色玻璃,其他颜色的天幕供应商仍在开发中,并且为车主提供了解决争议的方案,可以免费帮用户取消EC天幕配置。

    至此,实物和宣传不符被锤实,但这件事却还未尘埃落定。

    就在极氪发布回应的同一天,有极氪001车主发视频称,自己刚提的极氪001,突然出现了车内车机没有一点声音的故障。

    这位车主表示,自己的手机蓝牙与车机断开,使用车机播放音乐没有任何声音,将车辆的音量增加也是没有声音,甚至连车辆的语音助手也成了“哑巴”。

    说好的智能车,只剩下了车。

    可极氪的麻烦,还远没有结束。

    被极氪挥霍的信任

    极氪的车主,已经陷入了对品牌的信任危机。

    今年4月,极氪在品牌发布会后公布了车型和价格。官网显示,极氪车型有两个版本,分别为WE版和YOU版,其中,WE版又分为单电机版本和双电机版本,YOU版则只有双电机版本。

    这三款车发售价分别为28.1w、28.1w和36.0w,值得注意的是,这一价格均为国家补贴后的零售价。

    此外,极氪的定车流程中还分为大定和小定。

    所谓大定,指的是消费者交付5000元定金,就可以抵消20000元的活动,换句话说,在提车时车主就可以优惠1.5万元,取之相对应的还有“小定”,定金是2000元,不抵扣购车款。除了优惠的区别之外,小定还支持退款,而大定则不支持。

    因此,大定用户的购车款分别是26.6万、26.6万、34.5万。

    但6月15日,极氪官方渠道显示,WE版车型的补贴前售价变为29.9万,YOU版车型价格不变。极氪解释说,kb88凯时官网首选AG发财网,“由于不确定2022年国家补贴政策,这是没有扣除补贴的产品净价”。

    因此,这里的价格为国家补贴前并且不包括1.5万元优惠的价格。由此也可以推算出,价格变动前,极氪WE版所获得的国家补贴款项约为1.8万元。

    而如今价格变动的焦点,也正是这1.8万元的国家补贴的预期。

    从这份声明当中所传递出的信息是,最终的成交价格,将是售价减去国家补贴和相应的优惠之后的价格,但极氪不知道明年国家补贴政策是多是少,那么就没法确定车辆价格。

    但根据2020年4月的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2022年新能源汽车补贴在上一年基础上退坡30%。照此计算,极氪WE版的补贴将减少5400元。

    可见,补贴退坡的预期其实早就有了。但在预售的阶段并没有告知消费者这一政策对于价格的影响,而是选择等到6月15日才告知??这一天为止,极氪全年的产能已经预定完了,剩下的车要等到明年交付。

    晚一点公布此事,政策对销量的影响就减少一分。

    车主们由此认为,这是极氪在转嫁风险给消费者。

    类似的做法还不止这一次。

    6月中,有不少车主在极氪APP上反映,极氪暗自更改了车辆参数中的最大峰值扭矩,供应商原先只有日本电产,现在新增了威睿电机。后者是吉利旗下相关公司。

    最初,极氪001的一大卖点就是搭载高扭矩的日本电产电机,如今却又混装了自家的国产电机。在电机结构方面,日本电产电机是油冷,而威睿是水冷,一般来说油冷的散热效率更高。这一零件的更改,也让车主们对极氪产品品质的一致性产生怀疑。

    另外,在品牌发布之初,官方表示这款车来自于吉利的SEA浩瀚平台,平台支持800v高压快充,但却没有告知极氪001是否支持这一快充技术,于是车主们自然将极氪001与800v快充技术联系起来。直到6月,车都开卖了,车主们才知道,极氪001仅支持400v高压快充。

    车主们忍不住质问极氪,800V变400V的魔术,算不算欺骗消费者。

    买车,对极氪车主而言无异于开盲盒,有人说,“你可能永远不知道极氪明天会减配成什么样子?”

    但极氪背后的靠山吉利,也是在国内汽车产业中摸爬滚打了几十年的老将,怎么会一次次犯下低级错误?

    这是更值得思考的深层次问题。

    未来是否还有吉利?

    今年3月,吉利发布了极氪品牌,10月份下旬就已经开始交付,这个造车速度只怕会让曾经花费数年才将车从PPT变成实体的新势力们大呼一声:羡慕。

    之所以这么快,既可以归因为吉利多年的技术积累为极氪打好了基础,也可以看出来,吉利很着急。

    上世纪90年代,李书福刚开始进军汽车业时曾对造车有过一番大胆的言论,“轿车是什么?不就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳,里面两个沙发吗?”

    这种无畏的精神,在造新能源车的时候也被李书福发挥到极致。

    2015年,吉利汽车宣布大举进军新能源领域,为此雄心勃勃的发布了“蓝色吉利行动计划”,这个“五年计划”的目标是到2020年,新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。

    如今,整个市场都已经认识到,汽车的未来必定属于新能源,但在那个未来里还有没有吉利,则很难说。

    吉利2020年业绩报告显示,全年销售汽车超过132万辆,位居中国品牌乘用车销量第一,但在新能源领域中,吉利旗下能源及电气化产品销量仅为6.8万辆, 较2019年下滑近40%。

    这个数字意味着,在吉利的整车销量构成中,新能源车销量占比不足6%,显然和李书福此前的预期相去甚远。

    除了市场占比不如人意,吉利产品的低端特征,也与当下新能源汽车的高端化趋势相背离。

    2014年以前,吉利的产品售价主要集中在5万元左右,是不折不扣的低端产品。到了2020年,吉利旗下各品牌汽车平均售价,也仅为8.04万元。

    而此时,新能源汽车中,三巨头和特斯拉的产品中,只有小鹏P5售价在15万元起,其余产品起售价都在20万元以上。

    这让吉利在蔚来、小鹏、理想、特斯拉等品牌主导的高端乘用车市场丧失了话语权。

    这也意味着,吉利在汽车产业的旧时代和新时代,都没有完成高端化的使命。而这也是吉利一直以来做梦都想做到的事。

    实现这一目标,吉利进行了不少尝试,极氪不是唯一一个,更不是第一个。

    留给吉利的时间不多了

    广州体育西商圈有一座商场,名叫万菱汇,这里地处广州核心商圈,寸土寸金。万菱汇商场一楼大门旁边,有一处不大的汽车展厅,许多人都对这个汽车品牌有些陌生。

    Polestar??极星。

    很少有人知道,这是吉利旗下的高端电动车品牌。

    2017年6月,吉利和沃尔沃联合发布了针对新能源高端市场的品牌??极星,对标特斯拉,旗下首款车型Polestar 1,每年限量发售500辆,销售价格高达145万元。

    高端是有了,但价格和发售量,又走到了曲高和寡的另一个极端。并且这款价格十分昂贵的车,直到2019年才实现量产,此时,国内市场中蔚来、小鹏都已经开始大规模交付,价格也比145万的 Polestar 1更符合市场需求,导致极星的销量惨不忍睹。

    2020年4月,极星发布了纯电动车型Polestar 2,售价也回归29.8万起,奈何此时的高端电动车市场上,“蔚小理”三巨头正大放异彩,争夺国产新势力的头把交椅,而Polestar 2却出现质量问题被召回,市场再度遇冷。

    李书福或许预料到了极星的下场,就在极星Polestar 1发售的同一年,吉利的“Plan B”也在同步进行。

    2019年4月,吉利在新加坡发布“几何汽车”品牌,主打高端纯电动车,旗下首款产品“几何A”还被吉利称为“东半球最好的电动车”,售价约为10万出头,当年卖出12662辆。第二年8月又发布了几何C,售价12万出头,全年卖出4640台,今年上半年的销量为4582辆。总的来说,销量十分惨淡。

    在吉利围绕着高端新能源车屡战屡败又屡败屡战的时候,国内的新能源车市场早已是热火朝天,更多新势力在加速入场。

    东风也推出了岚图汽车,广汽推出埃安,上汽集团的R汽车,一个接一个的出现。李书福的另一个老对手,比亚迪的王传福,2020年就卖出了189689辆新能源车,旗下的王朝系列也在市场中占有一席之地。

    有钱的造车玩家,还在不断下场。

    今年3月23日,吉利官宣成立极氪公司。一周后,小米智能电动汽车业务立项,雷军带着1000亿现金下场,官宣造车。

    留给吉利的时间不多了。

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